Huit mois après l’adoption par le Conseil de l’Union européenne du sixième paquet de sanctions anti-russes (un embargo sur le pétrole et les produits pétroliers), les restrictions sur les carburants ont commencé à s’appliquer à la Fédération de Russie. Contrairement aux pétroliers, ils frapperont beaucoup plus durement l’économie du pays agresseur. La Russie devra soit fermer ses raffineries de pétrole, soit vendre son carburant bien en dessous du coût.
Nous rappellerons que l’embargo sur le pétrole brut russe est entré en vigueur le 5 décembre 2022, après une période de transition de six mois – afin que les pays qui sont assis sur l’aiguille pétrolière russe puissent se préparer et trouver des options alternatives. L’interdiction, cependant, s’est avérée moyenne. Il faut l’admettre – plutôt sans enthousiasme. Les approvisionnements maritimes en pétrole vers l’UE ont été interdits, mais une exception a été faite pour la Bulgarie. Et les approvisionnements via l’oléoduc Druzhba n’ont pas du tout été sanctionnés, ce dont la Hongrie, la Slovaquie et la République tchèque ont profité (elles peuvent acheter du pétrole brut russe jusqu’à fin 2024).
Les pays de l’Union européenne, les « Big Seven » et l’Australie se sont mis d’accord sur un prix plafond pour les acheteurs de pétrole russe au niveau de 60 dollars le baril (si quelqu’un achète plus cher, il y aura des problèmes de fret et d’assurance des pétroliers), mais à cette époque, le pétrole russe s’échangeait déjà moins cher sur les bourses mondiales – à 58 dollars le baril.
Comme l’a écrit Glavkom, si en 2023, en raison des sanctions, le prix du pétrole russe coûtera même 40 dollars le baril, l’agresseur en tirera au moins 100 milliards de dollars. Mais dans la situation des produits pétroliers finis, tout est différent.
Deux plafonds
Selon le traitement, les produits pétroliers sont divisés en sombres (fiouls, goudrons, bitumes, opaques en raison des fractions lourdes du pétrole) et légers, purifiés à partir des fractions lourdes : essence, kérosène et carburant diesel. La deuxième catégorie de produits pétroliers, pour des raisons évidentes, est plus chère.
La Russie occupe actuellement le troisième rang mondial dans la production de produits pétroliers, après les États-Unis et la Chine. Environ 270 millions de tonnes de produits sont produits chaque année dans 74 entreprises de raffinage de pétrole du pays agresseur, dont plus de 50% sont exportés. Ainsi, en 2021, 60 millions de tonnes de produits pétroliers noirs, 40 millions de tonnes de carburant diesel et 44 millions de tonnes supplémentaires d’autres produits pétroliers légers ont été exportés de Russie.
Il convient de noter que la situation des restrictions à l’exportation de produits pétroliers russes, entrées en vigueur le 5 février, n’était pas non plus sans exceptions. Jusqu’à la fin de 2023, la Bulgarie et la Croatie ont le droit d’acheter du gazole russe (c’est la fraction intermédiaire entre le kérosène et le carburant diesel) et la République tchèque – du carburant diesel. Il est surprenant que la Hongrie ne figure pas dans la liste des acheteurs exclusifs des produits pétroliers russes. Cependant, il a probablement suffisamment de droits pour recevoir librement du pétrole brut russe, qu’il traite dans ses propres raffineries puis vend. Pourquoi a-t-elle besoin de produits pétroliers russes dans une telle situation ?
Comme pour le pétrole, un prix plafond a été fixé pour les produits pétroliers russes. Plus précisément, même deux. 45 $ le baril pour les produits pétroliers noirs (d’ailleurs, le mazout n’est plus utilisé comme carburant en Occident maintenant – c’est une matière première pour la production pétrochimique) et 100 $ pour la lumière.
Jusqu’au 5 février, le carburant diesel s’échangeait au niveau de 110 à 130 dollars le baril sur les bourses internationales. Avec un plafond de 100 dollars le baril, personne n’achètera plus. Et c’est bien mieux que la situation avec le pétrole, lorsque le plafond a même légèrement dépassé sa valeur marchande.
Perte de 60% du marché
Comme Mykhailo Gonchar, président du Strategy XXI Center for Global Studies, ancien vice-président du conseil d’administration de JSC Ukrtransnafta, l’a dit à Glavcom, un embargo sur les produits pétroliers en provenance de Russie frappera son économie beaucoup plus durement que les restrictions pétrolières.
« Pour la Russie, les pays européens représentent plus de 60 % du marché des produits pétroliers. Mais pour l’Europe, avant la mise en place de l’embargo, l’essence et le diesel russes ne représentaient que 14 % de la consommation. L’Union européenne a résolu le problème de savoir où remplir les volumes russes de produits pétroliers qui tombent – ce sont les pays du golfe Persique, la Turquie, l’Inde. Et la Russie ne pourra pas vendre ces 60 % de son carburant fini à la même Chine ou à l’Inde – ils ont leurs raffineries là-bas, c’est beaucoup plus intéressant pour eux d’acheter du pétrole russe bon marché et de développer leur propre production », explique Mykhailo Gonchar. .
Selon lui, la Russie est déjà moralement prête à réduire sa capacité de raffinage de pétrole jusqu’à 15 %. « Et il ne s’agit pas seulement d’extraire des matières premières. Il s’agit de production qualifiée, d’emplois, de valeur ajoutée. Les sanctions entrées en vigueur le 5 février, d’une part, ne permettent pas de tuer complètement l’industrie russe de raffinage du pétrole (ce qui peut provoquer une augmentation des prix mondiaux du carburant), et d’autre part, la forcent à travailler à la limite de rentabilité et même réduire le potentiel de production. Ce dont nous avons en fait besoin », explique l’expert.
« Ce n’est pas du tout un fait que l’Inde et la Chine n’achèteront pas de produits pétroliers russes », a déclaré Serhii Kuyun, directeur du groupe de conseil A-95, à Glavkom. – Ils peuvent acheter. La question est à quel prix. S’ils voient que le rat est acculé, pourquoi ne pas leur proposer de les acheter, mais trois fois moins cher. Et l’Inde et la Chine exporteront leurs produits vers la même Europe. »
Selon l’expert, la Russie se trouve maintenant dans une situation appelée zugtzwang aux échecs – c’est-à-dire lorsque tout mouvement d’un joueur entraîne une détérioration de sa position.
« Peu importe ce que feront les Russes, ils seront obligés de faire de grosses remises partout. Par exemple, il y a des problèmes avec votre carburant. Les banques ne financent pas, les armateurs ne veulent pas affréter, les assureurs ne veulent pas assurer. Pour travailler avec vous, nous devons entrer dans des schémas gris, et ce sont des risques, donc si nous achetons, alors avec de grosses remises », explique Serhiy Kuyun.
Soit dit en passant, pour vendre du carburant destiné à l’Europe, par exemple à la Chine, il doit en quelque sorte être livré en Extrême-Orient. Et c’est une dépense énorme, une augmentation supplémentaire des coûts. Et, comme l’écrit la publication économique russe « Kommersant », la direction orientale des chemins de fer russes ne peut même pas faire face au transport de produits pétroliers précédemment convenu ; au cours de la première semaine de février, 14 % des demandes ont été rejetées par les ports de l’Extrême-Orient. Est.
Il convient de noter qu’en janvier, les prix dans les stations-service ukrainiennes ont chuté de 10 % et, selon le directeur du groupe de conseil A-95, il existe un potentiel de baisse supplémentaire de 2 à 3 hryvnias par litre : « Cela fait six mois, tout le monde s’est préparé. Ils ont été inondés de produit à la fois en Europe et en Ukraine. Le prix a commencé à baisser. »
Andriy Kuzmin, « Glavkom »
